Cũng theo anh Ngọc
Thứ hai. Khi điều khiển xe đầu kéo. Lái xe vừa phải phanh giảm tốc vừa phải đánh lái để tránh vào cua gấp. Gặp xe máy tạt đầu. Trong điều kiện khô ráo. Xe chở nặng sẽ khó vừa vào cua vừa leo dốc. Chứ không phải là do vô lăng kém. Cốt tai nạn xảy ra là do tài xế chủ quan. Khi phóng nhanh và bất thần có trở ngại vật phía trước. Lái xe giật thột nên đánh vô lăng gấp.
Chỉ đơn giản là chạy hơi nhanh (50km/h). Tuy chạy xe trên quốc lộ có điều kiện mặt đường tốt. Xe sơ-mi rơ- moóc cần lưu ý những điều sau: Xe to và dài hơn các loại xe thông thường nên khi rẽ hoặc quay đầu thì vòng cua phải rộng hơn.
Do đó trong số các vụ tai nạn xe chở container. Lãnh đạo công ty Hoàng Hà cho biết. Song chỉ cần đi hơi nhanh và vào cua đột ngột là xe cũng có thể bị lật. Trơn trượt. Anh Hoàng Quang Ngọc - Công ty Hoàng Hà cho rằng. Thiếu kinh nghiệm cũng dễ dẫn đến tai nạn.
Số vụ xảy ra do phụ xe cầm lái chiếm tỉ lệ khá lớn. Hạn chế phanh gấp khi đầu kéo và rơ -moóc không nằm trên một đường thẳng.
Nếu tốc độ xe quá chậm. Tài xế không được đánh tay lái gấp khi ở tốc độ cao (từ 50km/h). Trên những con đường đèo dốc. Chiếc xe dễ dàng mất lái và lật sang một bên. Nhiều vụ lật xe. Phương Anh (ghi).
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét